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針對一例一休表決過關，客運業者首當其衝，直指目前駕駛人力已嚴重不足，如今又得配合一例一休增加人力，根本不可能，最壞打算就是減少班次，或是得調高票價因應；甚至有工廠業者表示，「這等於將中小企業逼入絕境」，一旦做不下去，不是收攤，就是外移。

首都客運總經理李建文表示，一例一休修法通過後，對客運業影響非常大，幾乎沒辦法因應。如果要配合，必須增加人力，連帶增加人事成本，但現在駕駛人力已經不足，也不是那麼容易招募，最壞狀況就是申請減少班次，反而影響民眾權益，他認為還是應視行業別而有彈性空間。



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國光客運總經理吳忠錫指出，國光現有1250位駕駛，如果要因應一例一休，需再增加80至100人，但現在都已雇不到人了，要補足根本不可能，況且加班費也會隨之增加，對於已是慘澹經營的客運業而言，難以撐下去，只好回到使用者付費概念，旅客恐怕難以再享受比高鐵或台鐵更便宜的客運票價，希望政府慎重處理此事。

生產交通器材的台南市寯陽實業公司負責人蔡明憲表示，中小企業在台灣恐怕沒有未來，「能做就做，如果有一天做不下去了，只好收起來」。他解釋，一例一休規定等於是周休2日，星期日不能叫員工來加班，星期六要員工來上班，還要加倍給日薪，對中小企業而言，等於是增加成本，碰上有急單或大量訂單時，根本不敢接，「這等於將中小企業逼入絕境」。

生產電扇的吉宇實業有限公司老邱威傑表示，該公司面臨的問題也和寯陽實業公司一樣，一例一休過關，未來只好做一天算一天。

(中國時報)